Från och med den 1 juli i år är SJ:s monopol på det statliga järnvägsnätet upphävt genom ett riksdagsbeslut. Beslutet gäller visserligen bara under veckosluten, men tack vare att sträckan Narvik-Göteborg påbörjas under söndag förmiddag uppstår möjligheten att boka billigare biljett på SJ:s storsäljare, Stockholm-Göteborg. Men inte hos SJ utan hos Veolia, den franskägda konkurrenten.
Priser på tågresor från Stockholm – Göteborg, 3 augusti 2009. Veolias pris inringat. Screenshot från sj.se, 27 juli.
Priset blir mindre än hälften av SJ:s närmaste motsvarighet: 198 i stället för 471 kronor. Johan Ingerö, presstalesman på SJ, tror dock inte på något nära förestående priskrig:
– Att priset har krupit upp såpass högt är ett tecken på att folk faktiskt vill resa med SJ, säger han med hänvisning till hur SJ-priserna sätts: med viss automatik, och anpassat till efterfrågan – ju närmare inpå resans datum bokning sker och ju färre biljetter som finns kvar, desto högre blir priset.
Enligt Marco Andersson, chef för fjärrtåg på Veolia, kommer de låga priserna att upphöra den 24 augusti. Därefter kommer Veolia inte längre att köra det lapplandståg vars sista sträcka nu alltså utgörs av Stockholm – Göteborg.
– Syftet med tåget är främst att köra turister fram och tillbaka till Lappland under sommaren, säger han.
Eventuellt kommer dock Veolia att utvärdera huruvida de ska bedriva trafik på Sthlm-Gbg under veckosluten.
Veoliatåget har fritt Internet på resan, vilket kan jämföras med SJ:s priser: 19 kronor per halvtimme eller 49 kronor för hela resan, vilket ändå är en sänkning under sommaren. Sänkningen meddelades genom ett pressmeddelande den 29 juni, fem dagar efter Sveriges Radios intervju med Veolia apropå priskonkurrensen.
Johan Ingerö på SJ tror dock inte att surfprissänkningen har med Veolia att göra.
– Nej, det tror jag inte. Det som påverkar folks vilja att åka med oss är nog snarare biljett- än surfpriset.
I november 2004 använde SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys, en priselasticitet för tågresor på -0,41, vilket innebär att om priserna på tågresor ökar med x procent minskar efterfrågan på dem med 0,41x procent. Hur siffran för priselasticitet räknades fram redovisar SIKA dock inte i sin rapport.
Martin Lindgren
Annons
| < Föregående | Nästa > |
|---|
Det är tydligen inte så viktigt med miljön när allt kommer omkring, eftersom det är betydligt billigare att åka ensam i en bil jämfört med SJ's priser.